(网经社讯)7月12日消息，行业调研分析机构“易观分析”发布《2024年中国网约车聚合型平台发展分析》报告（以下简称报告）。超7成司机在接受调研时认为聚合平台低价内卷拉低了行业整体收入，聚合平台的司机只得多接低价和中短程订单维持流水。
报告指出，伴随市场份额的增长，聚合平台的安全运营风险、网约车牌照租卖、行业内卷加剧等潜在风险也逐步暴露。
报告称，聚合平台为众多小平台提供了流量入口，部分不具备牌照和线下服务资质的小平台，以租牌方式通过聚合平台获取订单，导致司乘权益无法得到保障，也出现了转卖订单层层抽佣等乱象。
（注：图源采集自易观分析）
报告指出，聚合平台成为行业乱象丛生的土壤，司乘利益与安全无法得到保障——乘客对自己订单的接单司机情况毫不知情；一旦出现费用或安全纠纷，聚合平台、接单平台与实际承运方责任难以界定；司机被层层盘剥，抽佣率超过红线，成为妨碍行业健康发展的弊端。
公开资料显示，根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，获得网约车牌照需同时具备“线上服务能力”和“线下服务能力”，俗称“国牌”和“地牌”。
随着聚合平台的兴起，部分没有线下运营能力的小平台会将牌照租售给其他平台，借此“躺赚”，借牌方以其名义申请“地牌”，随后通过聚合平台开展运营。记者调查发现，一线城市的牌照，每年租金需数百万。
借牌公司在支付了高额租金以后，只能尽力通过聚合平台抢占市场，首先拉低司机准入门槛来吸引运力，很多被大平台淘汰的司机都流入了聚合平台，随后通过低价订单抢占市场。这也进一步加剧了行业的低价内卷。
还有平台以“高薪”套路司机扣流水、层层抽佣、推出上班模式强制扣押金等。之所以出现这些问题，挂靠在聚合平台下的部分平台租卖平台证是根源。
（注：图源采集自易观分析）
中国网约车分会会长顾大松此前接受媒体采访时表示，聚合平台的出现给予中小平台一定的生存空间，使其可以与头部平台形成竞争，但聚合平台的管理相对宽松，入局门槛较低，对行业的健康发展造成一定影响
此次报告指出，司机普遍反馈市场当下存在运力过剩的情况，聚合平台订单价格较低，叠加市场订单量整体减少影响，难以维持稳定月流水。其中69.0%的司机认为聚合平台订单价格低于自营平台。74.0%的司机认为目前聚合平台低价内卷，同时也带动加盟的小型平台进一步降低价格，从而拉低了行业整体收入水平。
